1462次列车为什么被全国火车迷，及部分铁路人员称为京沪神车？

1462次列车为什么被全国火车迷，及部分铁路人员称为京沪神车？

之所以神，就在于1462次列车的昔日兄弟车辆，作为普铁时代的绿皮专列，早已退出历史舞台，而这趟专列依然存在！在普铁的京沪线上，营运重心转移到了货运上，由于客运转移到京沪高铁上，那么多的客运绿皮车已经被淘汰出局，唯有这趟绿皮车还在跑，能说不是活着的“高龄专列”？！

正因为它代表着中国铁网在京沪线上换代的未班车，中国的火车迷怀念昔日的不同火车，都会去火车历史博物馆欣赏万国牌火车；怀念活着的高龄专列，在普铁京沪线上，唯有1462次列车了。太神了！神在这趟车专列唯一在线，将会成为退出普铁京沪线的标杆！

1462次列车作为上海到北京的普快列车，是北京到上海之间仅存的唯一的幸存者，这趟列车虽然说不上有古老的历史，但在新中国成立之后，就有京沪普铁线的多辆专列了，1462次列车是后来更名添加的新组。

1461/1462次旅客列车的前身为北京—上海的直快列车，最早开行于1984年元旦，当时的车次为1461/1462次，而在此前京沪之间只有13/14次、21/22次两对特快直通旅客列车，另外还有过路的45/46次特快（福州—北京）、119/120次直快（杭州—北京）两对列车。当时1461/1462次的车体为22型客车，全程运行时间超过26小时，全程硬座票价为23.8元人民币；到了1987年，1461/1462次列车有了提速，运行时间缩短为23小时7分钟。由此可见，这趟专列已经有了38年的运营历史了！

大家从上面的运营时间数据可以看到，1462次列车与今天的京沪高铁比较，一个是23个多小时跑完全程，一个是4个多小时跑完全程，完全是两种格局，对于赶时间成为常态的北京上海两大都市人来说，现在去坐1462次专列，无疑就是一种煎熬！不过，对于退了休的老龄人来说，伴随着这趟绿皮车走走停停，也是一种慢节奏的沿途旅游欣赏，出门把时间耗在路上多看看，又有何妨呢！

1462次列车的神奇，还在于它并非年老体衰，依旧客源爆满！原来，普铁线沿途车站与高铁站并不同线，也不同位；普铁线弯曲，站点多于现在的高铁站，车站依然存在，没有1462次列车运行的话，沿途的车站就会成为荒废站；只有保留一趟京沪普铁专列，才会让沿途老的车站发挥余热，沿途老车站如果不使用，这才是丧失了物尽其用的价值，这也是使用价值的巨大浪费！回到题目，1462的神，在于它维系着普铁沿线车站的使用功能！

既然1462次绿皮车还在运营，说明有它存在的市场，这趟列车穿越的是华北华东，沿线居民虽然比中国西部都富裕，但是依然存在着大量的低收入者，比如一个农民打临时工一天挣不了200元，即使坐本次绿皮车(现在硬座全程150多元)短途，多耗一天的时间，就可以相对京沪高铁（全程商务座1748元，特等座1053元，一等座933元）节省大几百，当然会选择坐这趟绿皮专列！1462次专列的保留，极大程度上方便了京沪铁路沿线的广大的低收入群体出行。

神，在于进入了今天的高铁时代，1462次绿皮专列，依然有着市场功能和存在感价值！

思乡人于2021/9/15